dimanche 2 septembre 2018

fiat terni - 1

le montage:








le modèle avec tourelle définitive et bandeau de tourelle rouge et blanc (années 30)

Toutes photos source internet (all photos source internet)


Histoire:

Pendant la première guerre mondiale, l'auto-mitrailleuse standard en usage dans l'armée italienne reste la Lancia 1Z ou 1Zm. Cela n'empêche pas d'autres projets de voir le jour. Parmi ceux-ci celui de l'entreprise métallurgique Odero-Terni-Orlando qui deviendra en 1918 Oto-Melara (dans la ville de Terni – province d'Ombrie) qui décide de produire son propre prototype d'auto-mitrailleuse. Comme celle-ci ne possède les compétences que pour la caisse blindée, le chassis sera choisi parmi les constructeurs automobiles et c'est celui du Fiat 15 ter qui sera retenu. Il est à noter que le modèle est conçu d'emblée pour usage colonial. Après avoir passé une série de tests qui se révèleront concluants, une petite série est fabriquée (ordre 585 année 1918) et les premiers modèles partent l'année même en lybie. Pendant ce temps, un second prototype sera testé sans succès avec une tourelle de lanchester (SM14160) qui remplace la première tourelle plus haute, les garde-boues sont aussi enlevés. Mais au final, la tourelle retenue sera celle de la lancia 1 Zm avec une seule ouverture pour la mitrailleuse. Celle-ci n'étant pas tout à fait à la taille de la caisse, il faut rajouter un léger rebord sur la partie supérieure du compartiment de combat pour l'adapter.

En 1919, les premiers véhicules sont envoyés en Lybie et défilent à Tripoli en novembre 1920 pour l'anniversaire du Roi.
En janvier 1923, les troupes blindées italiennes sont réorganisées. Tous les véhicules blindés sont en cyrénaïque avec :

le 3° rgt de chasseurs basé à Benghazi :
-1er escadron : 8 Lancia 1Zm
-2ème escadron : 3 Lancia 1Zm, 2 fiat Terni, 2 Lanchester

Le 4° rgt de chasseurs basé à Derna :
-1er escadron : 12 fiat terni
-2ème escadron : 8 camions blindés Fiat 15ter

Jusqu'en 1923, l'escadron est utilisé à des missions d'escorte et de protection. Puis l'état-major décide de créer des groupes de quatre fiat terni, deux lancia 1Zm et six camions pour s'aventurer dans des missions autonomes en territoire hostile. Malheureusement, lors d'une pause dans la localité de Bir Bilal le 10 juin 1923, une telle colonne est attaqué par des rebelles avec succès (six officiers, 38 soldats italiens, 32 soldats lybiens tués, six auto-mitrailleuses et tous les camions détruits). A la suite de cette attaque, les groupes sont dissous et en septembre 1923, l'état-major décide de regrouper les véhicules restant (9 Lancia 1Zm, 10 Fiat Terni, 2 Lanchester, 8 camions blindés fiat 15ter) en un seul escadron blindé (Squadriglia Automezzi Armati) rattaché au 3° rgt chasseurs.
En 1926 survient une nouvelle réorganisation avec la création de deux escadrons :

-1er escadron d'auto-mitrailleuses et de chars : 2 chars fiat 3000, 8 fiat tripoli, 23 camions blindés Fiat 15ter, 2 Ford T blindées

-2ème escadron d'auto-mitrailleuses : 9 auto-mitrailleuses lancia 1Zm, 1 Lanchester

Les unités seront ensuite utilisées dans la prise de Giarabub (1926 - fin de la conquête de la Cyrénaïque et sécurisation de la frontière avec l'Egypte) et dans celle de l'oasis de Koufra (1929-1931 - reprise du Fezzan, dernière région de Lybie non occupée, contre les rebelles senoussis de 1929 à 1931).
les véhicules seront ensuite utilisés à des taches de police puis petit à petit retirés du service. Ils sont aussi nommés fiat Tripoli ou Fiat Libia.
C'est avec l'approche du second conflit mondial et la confrontation inévitable avec les troupes anglaises d'Egypte que l'armée italienne va devoir rappeler d'urgence tous les véhicules disponibles dont les Fiat Terni. Les quelques modèles encore utilisables seront modifiés, montés sur chassis SPA38R plus moderne avec tourelle ouverte et armée d'une Breda Safat de 12,7 mm pour une puissance de feu accrue. Ils prendront part aux premières actions contre les troupes anglaises lors de l'offensive Graziani en septembre 1940 mais ne survivront pas à la contre-offensive anglaise (opération compass).




Description technique:

La fiat terni était deux fois plus légère que la Lancia 1Z (ce qui était l'un de ses principaux défauts) et donc plus puissante et agile. Le blindage était constitué de feuilles d'acier de 6 mm, la structure innovante en terme de protection (cylindres plutôt que plaques verticales) pouvant être considérée comme la succession de deux cylindres, l'un horizontal pour le moteur et l'autre vertical pour le compartiment de conduite et de combat, et d'un dernier compartiment de stockage carré à l'arrière. La partie moteur reçoit deux trappes de visite sur les flancs et ets protégée à l'avant par deux portes mobiles avec ouies de ventilation (plusieurs modèles). La partie combat et conduite est équipée de deux portes latérales ouvrant vers l'avant et de deux trappes de vision amovibles. L'armement se compose d'une mitrailleuse fiat 1914 de 6,5 mm approvisionnée à 8000 coups. Les roues étaient à disque acier avec essieu arrière double.

L'équipage comprend 4 hommes : le chef de bord, le conducteur, le mitrailleur, et un mécanicien pourvoyeur.

Exemplaires : 14 (un prototype à tourelle haute terni, un prototype à tourelle Lanchester, douze véhicules de série à tourelle Lancia).

Dimensions :
longueur : 4,54 m
largeur : 1,70 m
hauteur : 1,80 m

poids : 1,4 t
moteur : Fiat 53A – 4 cyl –36 CV à 1600 t/min
vitesse : 65 km/h
autonomie : 300 km


History:

During the first world war, the standard armored car used in the Italian army remained the Lancia 1Z or 1Zm. This did not prevent other projects from being created. Among them, that of the Odero-Terni-Orlando metallurgical company which became in 1918 Oto-Melara (in the city of Terni - Umbria province) which decided to produce its own armored car prototype. As it only had the skills for the armored bodies, the chassis was chosen from car manufacturers and it was the Fiat 15 ter that was retained. It should be noted that the model was designed from the beginning for colonial use. After having passed a series of tests which proved conclusive, a small series was manufactured (order 585 year 1918) and the first models departed the same year for lybia. Meanwhile, a second prototype was tested without success with a lanchester turret (SM14160) that replaces the first higher turret, the fenders were also removed. But in the end, the turret retained was that of the lancia 1 Zm with a single opening for the machine gun. It was not quite the size of the body, so a slight rim was added on the upper part of the compartment to adapt it.
In 1919, the first vehicles were sent to Libya and paraded in Tripoli in November 1920 for the King's birthday.
In January 1923, the Italian armored troops were reorganized. All armored vehicles were in cyrenaica based with:

the 3° hunters rgt based in Benghazi:
-1 Squadron: 8 Lancia 1Zm
-2nd squadron: 3 Lancia 1Zm, 2 fiat Terni, 2 Lanchester

The 4° hunters rgt based in Derna:
-1st squadron: 12 fiat terni
-2nd squadron: 8 armored trucks Fiat 15ter

Until 1923, the squadrons were used for escort and protection missions. Then the staff decided to create groups of four fiat terni, two lancia 1Zm and six trucks to venture into autonomous missions in hostile territory. Unfortunately, during a break in the locality of Bir Bilal on June 10, 1923, such a column was successfully attacked by rebels (six officers, 38 Italian soldiers, 32 Libyan soldiers killed, six armored cars and all the trucks destroyed ). As a result of this attack, the groups were disbanded and in September 1923, the staff decided to regroup the remaining vehicles (9 Lancia 1Zm, 10 Fiat Terni, 2 Lanchester, 8 fiat 15ter armored trucks) into a single armored squadron. (Squadriglia Automezzi Armati) attached to the 3 rgt hunters.

In 1926 a new reorganization took place with the creation of two squadrons:

-1 squadron of armored cars and tanks : 2 fiat 3000 tanks, 8 fiat tripoli, 23 Fiat 15ter armored trucks, 2 armored Ford T

-2nd squadron of armored cars: 9 lancia 1Zm, 1 Lanchester

The units were then used in the capture of Giarabub (1926 - end of the conquest of Cyrenaica and security of the border with Egypt) and in that of the oasis of Koufra (1929-1931 - resumption of Fezzan, last region of Libya not occupied, against the Senussi rebels from 1929 to 1931).
the vehicles were then used for police tasks and then gradually withdrawned from service. They were also named fiat Tripoli or Fiat Libia.
It was with the approach of the second world war and the inevitable confrontation with the English troops of Egypt that the Italian army urgently called back all the available vehicles including the Fiat Terni. The few models still usable were modified, mounted on chassis SPA38R more modern with open turret and armed with a 12.7 mm Breda Safat for increased firepower. They took part in the first actions against the English troops during the Graziani offensive in September 1940 but didn't survive the English counter-offensive (operation compass).



Technical description :

The fiat terni was twice as light as the Lancia 1Z (which was one of its main faults) and therefore more powerful and agile. The armor consisted of 6 mm steel sheets, the innovative structure in terms of protection (cylinders rather than vertical plates) that could be considered as the succession of two cylinders, one horizontal for the engine and the other vertical for the driving and combat compartment, and a final square storage compartment at the rear. The engine compartment received two inspection hatches on the sides and was protected at the front by two mobile doors with ventilation holes (several models). The fighting and driving compartment were equipped with two side doors opening towards the front and two removable vision hatches. The armament consisted of a fiat 1914 6.5mm machine gun stocked with 8000 rounds. The wheels were steel disc with double rear axle.

 The crew consisted of four men: the skipper, the driver, the gunner, and a supply mechanic.


le premier prototype avec tourelle haute Terni, garde-boues (sauf roue avant droite), portes avant sans ouies de ventilation, phare ?


Le même lors des tests (le phare n'apparaît plus?)


le second prototype avec la tourelle lanchester (les ouies avant de ventilations sont déjà rajoutées, les roues de secours sont portées sur les côtés, des barres de désensablement sont portées sur le côté gauche, il n'y a plus de garde-boues)


le même lors de tests


les premiers modèles avec la tourelle Lancia (noter le bourellet de raccordement à la caisse), les garde-boues ne sont plus portés qu'à l'arrière



défilé pour l'anniversaire du roi en novembre 1920 à Tripoli


sur une piste en Lybie


le même escadron (le deuxième véhicule a des ouies de ventilation avant moteur différentes)


fiat terni avec décoration des années 30 (année 1931) à noter que les ouies de ventilation à l'avant sont différentes des ouies habituelles (même véhicule que le second photo précédente)


la même vue de l'autre côté, de grosses branches sont portées sur le côté gauche pour aider au désensablement


un véhicule avec un autre type de bandeau de tourelle (années 30) il y a des phares à l'avant


en déplacement avec les portes avant ouvertes (années 1930) les roues ne sont plus du même modèle
encore un autre type de bandeau de tourelle, il y a un phare à l'avant du premier véhicule


même série de photos (noter la variété des uniformes)


même modèle année 1936, le bandeau de tourelle est encore différent, un ressort de secours est attaché sur le côté arrière


épave dans le désert (année?)


Le modèle de 1940 basé sur un chassis SPA38R étudié par des soldats anglais


le même avec des soldats allemands du DAK



La maquette WWmodelstudio :

Le modèle est de la qualité habituelle de la marque, c'est à dire excellente. Moulée dans une résine verte sans bulles, le faible nombre de pièces (20) permet un assemblage rapide et parfait. La notice est suffisamment explicite. Il n'y a pas de décalques dans la boite, il faut les acheter séparément, on peut trouver la maquette et les décalques sur ebay ou ici: http://wwmodelstudio.com/resinmodel.html .
Je n'ai quasiment rien ajouté à la maquette si ce n'est deux rivets à l'arrière et changé les trappes de vision avant car les charnières sont montées du mauvais côté. En effet, elles doivent se trouver sur la partie arrondie et non plane de la trappe sinon cela ne correspond pas lorsqu'elles sont fermées. Comme j'ai souhaité représenter un modèle particulier avec son bandeau de tourelle très coloré, j'ai personnalisé le modèle avec des roues rajoutées (trois à l'arrière et une en dessous), des barres en bois de désensablement, des sacoches sur les côtés, une corde etc.. par contre l'immatriculation sur le côté est différente car le modèle en photo (3002) a des grilles avant de radiateur différentes, mon modèle sera donc le 3001 s'il a jamais existé.

The WWmodelstudio model :

The model is of the usual quality of wwmodelstudio, ie excellent. Molded in a green resin without
bubbles, the small number of parts (20) allows a fast and perfect assembly. The notice is sufficiently
explicit. There are no decals in the box, you have to buy them separately, you can find the model
and decals on ebay or here: http://wwmodelstudio.com/resinmodel.html
 I have almost nothing added to the model if not two rivets at the back and changed the front vision
hatches because the hinges are mounted on the wrong side. Indeed, they must be on the rounded and 
not straight part of the hatch otherwise it does not match when they are closed. As I wanted to represent 
a particular model with its very colorful turret band, I customized the model with added wheels (four on 
the rear), wooden side bars if stuck in the sand, bags on the sides, a rope etc .. The registration on the side
 is different because the model in photo (3002) has different front radiator grilles, my model will be
 the 3001 if it ever existed.













Pour ce qui concerne la figurine, ce sera à peu près la même que pour la fiat arsenale
(réf: the bodi - russian officer modifiée) avec quelques différences dues à la période
concernée (années 30).


As for the figurine, it will be about the same as for the fiat arsenale (ref: the bodi - modified Russian officer) with some differences contributions to the period concerned (1930s).





Pour le décor, j'ai choisi une base diodump qui est superbe et que l'on peut trouver ici :
https://www.diodump.com/firm
C'est la réf: DD057. Le matériau est du platre céramique ce qui permet un prix serré pour ce joli décor par contre il faudra faire attention car c'est assez fragile. Le décor est bien emballé avec un mot sympathique de Mr Schurgers et le paquet comprend aussi plusieurs touffes d'herbe assorties.


For the scenery, I chose a diodump base that is superb and can be found here: https://www.diodump.com/firm This is the ref: DD057. The material is plaster ceramics which allows a tight price for this beautiful setting. You have to be careful because it is quite fragile. The decor is well packed with a friendly word from Mr Schurgers and the package also includes several tufts of assorted grass.










samedi 28 juillet 2018

draisine impériale russe "Strela" (flèche) WWI - 2

la peinture:

La peinture est classique, les lettres sont recomposées à partir de décals de lettres latines. La voie de chemin de fer est en plâtre peint et agrémenté de divers pigments.



the paint:

The paint is classic, the letters are recomposed from decals of latin letters. The railroad track is plaster painted and embellished with various pigments.


















dimanche 3 juin 2018

fiat arsenale - 2

La peinture:

Pour la peinture rien que de très classique, un apprèt gris puis plusieurs couches de vert avec effet de modulation puis lavis et pigments. Le plus gros travail a été la figurine car il a fallut modifier l'uniforme d'un officier russe pour le faire correspondre à un officier italien de 1912.

The paint:

The paint was very classical, a gray primer and several layers of green with modulation effect then wash and pigments. The biggest work was the figurine because it was necessary to change the uniform of a Russian officer to make it correspond to an Italian officer of 1912.




















mercredi 2 mai 2018

draisine impériale russe "Strela" (flèche) WWI - 1

histoire:


La draisine blindée « STRELA » (Flèche)


Bonjour à tous, j'ai décidé de me lancer dans mon premier modèle en scratch. Pour cela, il fallait quelque chose d'assez simple à construire. Je suis tombé par hasard sur cette petite draisine russe et son côté jouet m'a tout de suite séduit, en plus elle ressemble à la Tatra T18 que j'ai déjà montée.


Voici un résumé de ce que l'on peut trouver sur l'histoire de ce petit véhicule

En Octobre 1915, par ordre du major général Kolobov, la 4e compagnie de la brigade ferroviaire Trans-Amur, fut chargée de concevoir et de fabriquer trois wagons blindés, armés de mitrailleuses. Deux projets furent développés - un par le commandant de la 4e compagnie, le lieutenant Kochengin et l'ingénieur mécanicien Osnovin et le second par un technicien ingénieur, dont le nom n'a pas été retenu. Il fut proposé deux modèles, l'un lourd armé de quatre mitrailleuses et un second léger armé de deux mitrailleuses.
Le travail commença dans les ateliers à Kiev mais à cause d'une trop grande charge de travail, la construction fut déplacée à Odessa. La construction débuta le 30 novembre 1915.
Les différents éléments constitutifs vinrent d'un peu partout : les plaques d'acier de 8 mm des chantiers navals de Nikolaev, le moteur 4 cyl 25-30 cv d'une voiture civile, la transmission et les roulements à bille de Moscou. Les roues furent commandées à l'usine de construction mécanique de Kiev mais le résultat fut si catastrophique qu'une autre commande fut passée à l'usine Greter et Krivanek ainsi que le système d'élévation de la caisse et les supports de mitrailleuses. A la mi mars 1916, la draisine lourde faisait ses premiers essais jusqu'à la station de Boyarka.

Deux draisines légères furent construites. Leur dimensions : Longueur : 4 m, largeur : 2,2 m, hauteur : 1,4 m. Le moteur était situé transversalement à l'axe longitudinal et démarré à l'aide d'une manivelle extérieure, la transmission se faisait par chaine. Les deux tourelles étaient situées en diagonale afin de pouvoir tirer ensemble dans une même direction. L'avant et l'arrière étaient de forme profilée afin de fournir une plus grande protection aux balles et moins de résistance au vent lors des déplacements. La boite de vitesse donnait deux vitesses avant et deux vitesses arrière. Un système d'élévation de la caisse permettait d'adapter la largeur des roues à la largeur de la voie en cas de passage du réseau russe au réseau européen. Les roues furent difficiles à fabriquer et pour la seconde draisine on utilisa même des roues fournies par la société de tramways d'Odessa. Un périscope permettait une observation circulaire. Les trois draisines (une lourde et deux légères) furent considérées comme réussies et l'armée envisagea la construction de 15 à 20 modèles supplémentaires par de plus grandes entreprises industrielles. En même temps, l'usine Putilov préparait elle aussi un projet de train blindé et la commission technique des chemins de fer militaires se retrouva donc avec trois projets différents. Elle trancha le 10 mars 1916 en faveur du projet Putilov mais malheureusement, l'usine ne pouvait assurer la fabrication car tous les moyens disponibles étaient déjà affectés. Des demandes auprès d'autres usines furent aussi des échecs et finalement le projet fut abandonné.
La draisine lourde fut à l'usage jugée sous-motorisée (24 cv pour 9 tonnes) et envoyée en décembre 1916 à l'atelier de Savelovo où un moteur plus puissant (100cv) était disponible. Malheureusement, rien ne fut fait avant l'été 1917 où moteur et chassis furent démontés mais l'on ne sait pas ensuite ce qu'il en advint.
Les draisines légères furent employées par la 2e brigade ferroviaire Trans-Amur jusqu'à l'été 1917. En juin, l'une d'entre elles fut affectée au détachement du colonel Kondyrin opérant sur le front sud-ouest. Pendant la guerre civile, l'une d'entre elles fut capturée par les troupes rouges (la fameuse « flèche ») et opéra dans la région de Tsaritsyn (future Stalingrad) jusqu'à l'été 1919. On ne connait pas leur sort futur sinon la photo datée de 1920.

History:


The armored railcar "STRELA" (Arrow)



Hello everyone, I decided to begin my first scratch model. For that, it needed something simple enough to build. I stumbled on this little Russian armored railcar and his toy side immediately seduced me, in addition it looks like the Tatra T18 that I already mounted.

Here is a summary of what can be found on the history of this small vehicle

In October 1915, by order of Major General Kolobov, the 4th Company of the Trans-Amur Railway Brigade was commissioned to design and manufacture three armored cars armed with machine guns. Two projects were developed - one by the commander of the 4th company, Lieutenant Kochengin and the mechanical engineer Osnovin and the second by an engineer technician, whose name was not retained. Two models were proposed, one heavy armed with four machine guns and a second light armed with two machine guns.
The work started in the workshops in Kiev but because of too much work, the construction was moved to Odessa. Construction began on November 30, 1915.
The various elements came from everywhere: the 8 mm steel plates of the Nikolaev shipyard, the 4 cyl 25-30 hp engine of a civilian car, the transmission and the ball bearings of Moscow. The wheels were ordered from Kiev's mechanical engineering plant, but the result was so devastating that another order was placed at the Greter and Krivanek factory as well as the box elevation system and the machine gun stands. In mid-March 1916, the heavy railcar made its first tests to the Boyarka station.

Two light armored railcars were built. Their dimensions: Length: 4 m, width: 2.2 m, height: 1.4 m ?. The engine was located transversely to the longitudinal axis and started with an external crank, the transmission was by chain. The two turrets were located diagonally so that they could fire together in the same direction. The front and rear were streamlined to provide greater bullet protection and less wind resistance when traveling. The gearbox gave two forward gears and two reverse gears. A system of elevation of the box made it possible to adapt the width of the wheels to the width of the track in case of passage of the Russian network to the European network. The wheels were difficult to manufacture and for the second armored railcar, wheels supplied by the Odessa tramway company were used. A periscope allowed a circular observation ??. The three armored railcars (one heavy and two light) were considered successful and the army planned the construction of 15 to 20 additional models by larger industrial enterprises. At the same time, the Putilov factory was also preparing an armored railcar project and the technical commission of the military railways was thus left with three different projects. She decided on March 10, 1916 in favor of the Putilov project but unfortunately, the factory could not ensure the manufacture because all available means were already affected. Requests from other factories were also failures and eventually the project was abandoned.
The heavy armored railcar was considered underpowered (24 hp for 9 tons) and sent in December 1916 to the Savelovo workshop where a more powerful engine (100hp) was available. Unfortunately, nothing was done until the summer of 1917 when engine and chassis were dismantled but we do not know what happened next.
The light armored railcars were used by the 2nd Trans-Amur Railway Brigade until the summer of 1917. In June, one of them was assigned to the detachment of Colonel Kondyrin operating on the southwestern front. During the civil war, one of them was captured by the red troops (the famous "arrow") and fight in the region of Tsaritsyn (future Stalingrad) until the summer of 1919. We do not know their fate future. The well known photo "strela" is dated 1920, thus is the hands of the reds.


Toutes les photos: source: internet - all photos: source: internet


la seule photo de la draisine lourde connue - the heavy armored railcar


autre photo de la draisine lourde - another photo of the heavy armored railcar

la tourelle de la draisine lourde - the heavy armored railcar's turret


le projet Putilov - the Putilov Project



la draisine légère - the light armored railcar


draisine légère en construction - in construction


le moteur - the engine


la face avant/arrière - the front/rear



Le montage :



Le montage s'est fait simplement par l'utilisation de carte plastique de 0,5. Au départ, je n'avais pas vu la photo de l'intérieur avec le moteur, donc je pensais que les deux côtés étaient symétriques, et que donc la porte était à l'une des extrémités, puis j'ai compris que ce n'était que la manivelle du moteur et que donc probablement l'autre côté était destiné à la porte d'accès, ce qui explique tout le masticage ultérieur. Le coffre au dessus de la manivelle contient probablement un réservoir d'eau pour le radiateur avec son tuyau d'arrivée car le moteur est juste en dessous. Je pense que l'avant et l'arrière sont symétriques bien qu'il n'y ait aucune certitude. Je ne sais pas à quoi peuvent servir les deux petites trappes circulaires à l'avant et à l'arrière ainsi que les deux barres horizontales (trappes de tir, système d'accroche). On n'a pas de vue du toit mais je pense que l'on doit y voir le ou les périscopes. Dans l'historique l'auteur parle d'un périscope circulaire mais s'il n'y en a qu'un, les deux tourelles en diagonale empêchent de voir l'avant et l'arrière donc soit il y en a deux (un à l'avant et un à l'arrière), soit il n'y en a pas. Comme d'autre part il y a huit fentes de vision, j'ai préféré ne pas mettre de périscope.
La couleur est plutôt claire sur les photos, elle est proposée comme sable sur un profil couleur d'un livre russe mais bon j'aime assez le gris alors …., d'autant qu'il semble qu'à partir de 1917, par manque de couleur verte la couleur grise est assez utilisée.

PS: je pense ajouter avant peinture un crochet de traction au centre des deux barres horizontales à l'avant et l'arrière, je ne vois pas à quoi d'autre elles pouvaient servir.

Enfin, la figurine sera la magnifique commissaire politique féminine d'évolution miniatures.





The build:


The assembly was done simply by the use of 0,5 plastic card. At first, I did not see the photo from inside with the engine, so I thought both sides were symmetrical, and so the door should be at one end, and then I realized that was the crank of the engine and so probably the other side was intended for the access door, which explains all the subsequent putty. The trunk above the crank probably contains a water tank for the radiator with its inlet pipe because the engine is just below. I think the front and the back are symmetrical although there is no certainty. I do not know what can be used for the two small circular hatches at the front and at the back and the two horizontal bars (firing hatches, hooking system). We do not have a view of the roof but I think that we must see the periscope or periscopes. In the history the author speaks of a circular periscope but if there is only one, the two turrets diagonally prevent to see the front and the back so there are two (one at the front and one at the back), or there is none. As on the other hand there are eight slits of vision, I preferred not to put periscope.

The color is rather clear on the photos, it is proposed as sand on a color profile of a Russian book but hey I like the gray so ...., Especially since it seems that from 1917, by lack of green color gray color was quite used.

PS: I think I shall add before paint a draw hook in the center of the two horizontal bars at the front and back, I do not see what else they could serve.

Finally, the figurine will be the magnificent female political commissioner of evolution miniatures.