samedi 6 octobre 2018

Fahrrad Panzerattrappen - 1

Histoire:

History:





Après la fin de la première guerre mondiale, l'Allemagne dû signer le traité de Versailles qui lui interdisait entre autre de posséder des chars de combat (seules 150 auto-mitrailleuses pour la police étaient autorisées). La réflexion stratégique allemande était qu'elle avait perdu la guerre à cause du manque de chars, donc les stratèges allemands, à l'instar de l'Anglais Fuller, pensèrent la future armée allemande comme mécanisée et motorisée au maximum, il fallait donc s'entrainer à l'art de la guerre mobile. En Allemagne, le tenant de cette approche était le major Guderian. Sur un plan pratique, le manque de chars obligeait à se tourner vers d'autres solutions, sur un plan financier , il était moins cher d'utiliser des véhicules civils transformés que de fabriquer des véhicules spéciaux. Cela conduisit donc l'armée allemande à utiliser différents véhicules :

After the end of the First World War, Germany had to sign the Treaty of Versailles which forbade it among other things from having battle tanks (only 150 armored cars for the police were allowed). The German strategic thinking was that it had lost the war because of the lack of tanks, so the German strategists, like the Englishman Fuller, thought the future German army as mechanized and motorized to the maximum, so it was necessary to to train in the art of mobile warfare. In Germany, the holder of this approach was Major Guderian. On the practical side, the lack of tanks meant turning to other solutions, financially it was cheaper to use converted civilian vehicles than to make special vehicles. This led the German army to use different vehicles:




Fahrradpanzer attrappen (années 1920, nombre attrappen inconnu):
Fahrradpanzer attrappen (1920s, number attrappen unknown):


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Hanomag kommissbrot (300 attrappen achetés de 1927 à 1932):

Hanomag kommissbrot (300 attrappen bought from 1927 to 1932):


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version civile:
civilian version:


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Dixi (BMW 3/15) : (160 attrappen achetés de 1927 à 1929):
Dixi (BMW 3/15): (160 attrappen bought from 1927 to 1929):


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version civile:
civilian version:

Au départ c'est une version sous licence de l'austin 7 produite par l'usine de véhicules d'Eisenach pour l'Allemagne avec conduite à gauche. En 1929, la firme BMW qui ne fabriquait que des moteurs de motos et d'avions cherche à s'implanter dans l'industrie automobile. Plutôt que de développer un véhicule sur fond propre, elle va racheter l'usine et produire la dixi sous sa propre référence. Ce sera son premier modèle automobile.

Initially it is a licensed version of the austin 7 produced by the Eisenach vehicle factory for Germany . In 1929, the firm BMW, which only manufactured engines for motorcycles and planes, sought to establish itself in the automobile industry. Rather than develop a vehicle on own funds, she bought the factory and produced the dixi under its own reference. It will be his first automobile model.



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Opel P4 (produites en 1937 et 1938, nombre attrappen inconnu):
Opel P4 (produced in 1937 and 1938, number unknown attrappen):

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version civile:
civilian version:


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Adler standart 6 (produites de 1927 à 1934, production attrappen 1930 à 1932, nombre inconnu):
Adler standart 6 (produced from 1927 to 1934, production attrappen 1930 to 1932, number unknown):


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version civile:
civilian version:


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A noter que ce modèle sera aussi à la base de la version militaire Adler kfz13
Note that this model will also be the basis of the military version Adler kfz13


source internet

Organisation :
Les renseignements précis pour ces véhicules sont difficiles à obtenir.
La Reichswehr de 1921 à 1931 comprend 100 000 hommes et est organisée en sept divisions d'infanterie et trois divisions de cavalerie. Ces unités sont subordonnées à deux états-majors généraux (gruppenkommandos) l'un à Berlin, l'autre à Kassel.
Le commandant de chaque division d'infanterie est aussi le commandant de la région administrative correspondante (wehrkreis).

Le gruppenkommando I (Berlin) contrôle :
  • 1° division d'infanterie (wehrkreis I) Prusse orientale
  • 2° division d'infanterie (wehrkreis II) Poméranie, Mecklemburg, Schleswig-Holstein
  • 3° division d'infanterie (wehrkreis III) Silésie, Brandenburg
  • 4° division d'infanterie (wehrkreis IV) Saxe, Prusse

Le gruppenkommando II (Kassel) contrôle :
  • 5° division d'infanterie (wehrkreis V) Thuringe, Hesse, Württenberg, Bade
  • 6° division d'infanterie (wehrkreis VI) Brunswick, Hanovre, Oldenburg, Westphalie
  • 7° division d'infanterie (wehrkreis VII) Bavière

Les divisions de cavalerie sont contrôlées d'abord par les gruppenkommandos (I pour les 1° et 2° divisions de cavalerie et II pour la 3°) puis par un corps de cavalerie propre.
Tout le détail de trouve ici : http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Wehrmachtbis39/Reichwehr1932.htm

Chaque division d'infanterie possède un bataillon de transport (kraftfahr abteilung) qui comprend une compagnie de formation (ausbildung) dans laquelle se trouveraient les véhicules qui nous intéressent.




Organization:

Specific information for these vehicles are difficult to obtain.
The Reichswehr from 1921 to 1931 comprises 100,000 men and is organized into seven infantry divisions and three cavalry divisions. These units are subordinated to two general staffs (gruppenkommandos), one in Berlin and the other in Kassel.
The commander of each infantry division is also the commander of the corresponding administrative region (wehrkreis).

The Gruppenkommando I (Berlin) controls:

1st Infantry Division (Wehrkreis I) East Prussia
2nd infantry division (wehrkreis II) Pomerania, Mecklenburg, Schleswig-Holstein
3rd Infantry Division (wehrkreis III) Silesia, Brandenburg
4th infantry division (wehrkreis IV) Saxony, Prussia

Gruppenkommando II (Kassel) controls:

5th Infantry Division (Wehrkreis V) Thuringia, Hessen, Württenberg, Baden
6th Infantry Division (wehrkreis VI) Brunswick, Hanover, Oldenburg, Westphalia
7th Infantry Division (Wehrkreis VII) Bavaria

The divisions of cavalry are controlled first by the Gruppenkommandos (I for the 1st and 2nd Divisions of Cavalry and II for the 3rd) and then by a corps of cavalry of their own. All the details can be found here: http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Wehrmachtbis39/Reichwehr1932.htm

Each infantry division has a transport battalion (kraftfahr abteilung) which includes a formation company (ausbildung) in which the vehicles of interest to us would be.



Parmi ces véhicules, ceux montés sur tricycles (fahrrad = vélo) furent parmi les premiers utilisés (1925) avec l'Hanomag et la Dixie. Il y en avait deux versions, l'une en toile et l'autre en carton avec les quelques différences que l'on peut noter.

Among these vehicles, those mounted on tricycles (fahrrad = bicycle) were among the first used (1925) with the Hanomag and Dixie. There were two versions, one in canvas and the other in cardboard with the few differences that can be noted.




source internet

source internet

Ces « véhicules » étaient donc basés sur une superstructure en métal posée sur trois roues de vélo. Ils étaient non motorisés mais poussés par deux hommes. Il n'y avait donc pas de pédalier et la roue avant était fixe donc quelque chose de très basique. Pour imaginer un char on avait ajouté une pseudo-tourelle et des pseudo-chenilles. J'ai choisi de représenter le modèle en carton.
Celui-ci est fait en scratch (puisqu'il n'existe pas en maquette dans le commerce) à partir de carte plastique sur une superstructure en fil de cuivre.

These "vehicles" were based on a metal superstructure on three bicycle wheels. They were unpowered but pushed by two men. So there was no crankset and the front wheel was fixed so something very basic. To imagine a tank had been added a pseudo-turret and pseudo-tracks. I chose to represent the cardboard model.


This one is made from scratch (since it does not exist in a model in the market) from plastic card on a superstructure out of copper wire.




































Le militaire est toujours la même référence d'officier russe que j'ai utilisé pour les soldats italiens à chaque fois en modifiant l'uniforme selon les besoins. L'enfant vient d'une référence royal model, la voiturette est fabriquée en scratch.

The soldier is still the same Russian officer reference that I used for Italian soldiers each time by changing the uniform as needed. The child comes from a royal reference model, the cart is made scratch.































mercredi 26 septembre 2018

fiat terni - 2

La peinture et le diorama:




















La photo qui me sert de base est celle-ci:














Je sais que les grilles du radiateur de la face avant sont différentes mais bon ....

















































































































dimanche 2 septembre 2018

fiat terni - 1

le montage:








le modèle avec tourelle définitive et bandeau de tourelle rouge et blanc (années 30)

Toutes photos source internet (all photos source internet)


Histoire:

Pendant la première guerre mondiale, l'auto-mitrailleuse standard en usage dans l'armée italienne reste la Lancia 1Z ou 1Zm. Cela n'empêche pas d'autres projets de voir le jour. Parmi ceux-ci celui de l'entreprise métallurgique Odero-Terni-Orlando qui deviendra en 1918 Oto-Melara (dans la ville de Terni – province d'Ombrie) qui décide de produire son propre prototype d'auto-mitrailleuse. Comme celle-ci ne possède les compétences que pour la caisse blindée, le chassis sera choisi parmi les constructeurs automobiles et c'est celui du Fiat 15 ter qui sera retenu. Il est à noter que le modèle est conçu d'emblée pour usage colonial. Après avoir passé une série de tests qui se révèleront concluants, une petite série est fabriquée (ordre 585 année 1918) et les premiers modèles partent l'année même en lybie. Pendant ce temps, un second prototype sera testé sans succès avec une tourelle de lanchester (SM14160) qui remplace la première tourelle plus haute, les garde-boues sont aussi enlevés. Mais au final, la tourelle retenue sera celle de la lancia 1 Zm avec une seule ouverture pour la mitrailleuse. Celle-ci n'étant pas tout à fait à la taille de la caisse, il faut rajouter un léger rebord sur la partie supérieure du compartiment de combat pour l'adapter.

En 1919, les premiers véhicules sont envoyés en Lybie et défilent à Tripoli en novembre 1920 pour l'anniversaire du Roi.
En janvier 1923, les troupes blindées italiennes sont réorganisées. Tous les véhicules blindés sont en cyrénaïque avec :

le 3° rgt de chasseurs basé à Benghazi :
-1er escadron : 8 Lancia 1Zm
-2ème escadron : 3 Lancia 1Zm, 2 fiat Terni, 2 Lanchester

Le 4° rgt de chasseurs basé à Derna :
-1er escadron : 12 fiat terni
-2ème escadron : 8 camions blindés Fiat 15ter

Jusqu'en 1923, l'escadron est utilisé à des missions d'escorte et de protection. Puis l'état-major décide de créer des groupes de quatre fiat terni, deux lancia 1Zm et six camions pour s'aventurer dans des missions autonomes en territoire hostile. Malheureusement, lors d'une pause dans la localité de Bir Bilal le 10 juin 1923, une telle colonne est attaqué par des rebelles avec succès (six officiers, 38 soldats italiens, 32 soldats lybiens tués, six auto-mitrailleuses et tous les camions détruits). A la suite de cette attaque, les groupes sont dissous et en septembre 1923, l'état-major décide de regrouper les véhicules restant (9 Lancia 1Zm, 10 Fiat Terni, 2 Lanchester, 8 camions blindés fiat 15ter) en un seul escadron blindé (Squadriglia Automezzi Armati) rattaché au 3° rgt chasseurs.
En 1926 survient une nouvelle réorganisation avec la création de deux escadrons :

-1er escadron d'auto-mitrailleuses et de chars : 2 chars fiat 3000, 8 fiat tripoli, 23 camions blindés Fiat 15ter, 2 Ford T blindées

-2ème escadron d'auto-mitrailleuses : 9 auto-mitrailleuses lancia 1Zm, 1 Lanchester

Les unités seront ensuite utilisées dans la prise de Giarabub (1926 - fin de la conquête de la Cyrénaïque et sécurisation de la frontière avec l'Egypte) et dans celle de l'oasis de Koufra (1929-1931 - reprise du Fezzan, dernière région de Lybie non occupée, contre les rebelles senoussis de 1929 à 1931).
les véhicules seront ensuite utilisés à des taches de police puis petit à petit retirés du service. Ils sont aussi nommés fiat Tripoli ou Fiat Libia.
C'est avec l'approche du second conflit mondial et la confrontation inévitable avec les troupes anglaises d'Egypte que l'armée italienne va devoir rappeler d'urgence tous les véhicules disponibles dont les Fiat Terni. Les quelques modèles encore utilisables seront modifiés, montés sur chassis SPA38R plus moderne avec tourelle ouverte et armée d'une Breda Safat de 12,7 mm pour une puissance de feu accrue. Ils prendront part aux premières actions contre les troupes anglaises lors de l'offensive Graziani en septembre 1940 mais ne survivront pas à la contre-offensive anglaise (opération compass).




Description technique:

La fiat terni était deux fois plus légère que la Lancia 1Z (ce qui était l'un de ses principaux défauts) et donc plus puissante et agile. Le blindage était constitué de feuilles d'acier de 6 mm, la structure innovante en terme de protection (cylindres plutôt que plaques verticales) pouvant être considérée comme la succession de deux cylindres, l'un horizontal pour le moteur et l'autre vertical pour le compartiment de conduite et de combat, et d'un dernier compartiment de stockage carré à l'arrière. La partie moteur reçoit deux trappes de visite sur les flancs et ets protégée à l'avant par deux portes mobiles avec ouies de ventilation (plusieurs modèles). La partie combat et conduite est équipée de deux portes latérales ouvrant vers l'avant et de deux trappes de vision amovibles. L'armement se compose d'une mitrailleuse fiat 1914 de 6,5 mm approvisionnée à 8000 coups. Les roues étaient à disque acier avec essieu arrière double.

L'équipage comprend 4 hommes : le chef de bord, le conducteur, le mitrailleur, et un mécanicien pourvoyeur.

Exemplaires : 14 (un prototype à tourelle haute terni, un prototype à tourelle Lanchester, douze véhicules de série à tourelle Lancia).

Dimensions :
longueur : 4,54 m
largeur : 1,70 m
hauteur : 1,80 m

poids : 1,4 t
moteur : Fiat 53A – 4 cyl –36 CV à 1600 t/min
vitesse : 65 km/h
autonomie : 300 km


History:

During the first world war, the standard armored car used in the Italian army remained the Lancia 1Z or 1Zm. This did not prevent other projects from being created. Among them, that of the Odero-Terni-Orlando metallurgical company which became in 1918 Oto-Melara (in the city of Terni - Umbria province) which decided to produce its own armored car prototype. As it only had the skills for the armored bodies, the chassis was chosen from car manufacturers and it was the Fiat 15 ter that was retained. It should be noted that the model was designed from the beginning for colonial use. After having passed a series of tests which proved conclusive, a small series was manufactured (order 585 year 1918) and the first models departed the same year for lybia. Meanwhile, a second prototype was tested without success with a lanchester turret (SM14160) that replaces the first higher turret, the fenders were also removed. But in the end, the turret retained was that of the lancia 1 Zm with a single opening for the machine gun. It was not quite the size of the body, so a slight rim was added on the upper part of the compartment to adapt it.
In 1919, the first vehicles were sent to Libya and paraded in Tripoli in November 1920 for the King's birthday.
In January 1923, the Italian armored troops were reorganized. All armored vehicles were in cyrenaica based with:

the 3° hunters rgt based in Benghazi:
-1 Squadron: 8 Lancia 1Zm
-2nd squadron: 3 Lancia 1Zm, 2 fiat Terni, 2 Lanchester

The 4° hunters rgt based in Derna:
-1st squadron: 12 fiat terni
-2nd squadron: 8 armored trucks Fiat 15ter

Until 1923, the squadrons were used for escort and protection missions. Then the staff decided to create groups of four fiat terni, two lancia 1Zm and six trucks to venture into autonomous missions in hostile territory. Unfortunately, during a break in the locality of Bir Bilal on June 10, 1923, such a column was successfully attacked by rebels (six officers, 38 Italian soldiers, 32 Libyan soldiers killed, six armored cars and all the trucks destroyed ). As a result of this attack, the groups were disbanded and in September 1923, the staff decided to regroup the remaining vehicles (9 Lancia 1Zm, 10 Fiat Terni, 2 Lanchester, 8 fiat 15ter armored trucks) into a single armored squadron. (Squadriglia Automezzi Armati) attached to the 3 rgt hunters.

In 1926 a new reorganization took place with the creation of two squadrons:

-1 squadron of armored cars and tanks : 2 fiat 3000 tanks, 8 fiat tripoli, 23 Fiat 15ter armored trucks, 2 armored Ford T

-2nd squadron of armored cars: 9 lancia 1Zm, 1 Lanchester

The units were then used in the capture of Giarabub (1926 - end of the conquest of Cyrenaica and security of the border with Egypt) and in that of the oasis of Koufra (1929-1931 - resumption of Fezzan, last region of Libya not occupied, against the Senussi rebels from 1929 to 1931).
the vehicles were then used for police tasks and then gradually withdrawned from service. They were also named fiat Tripoli or Fiat Libia.
It was with the approach of the second world war and the inevitable confrontation with the English troops of Egypt that the Italian army urgently called back all the available vehicles including the Fiat Terni. The few models still usable were modified, mounted on chassis SPA38R more modern with open turret and armed with a 12.7 mm Breda Safat for increased firepower. They took part in the first actions against the English troops during the Graziani offensive in September 1940 but didn't survive the English counter-offensive (operation compass).



Technical description :

The fiat terni was twice as light as the Lancia 1Z (which was one of its main faults) and therefore more powerful and agile. The armor consisted of 6 mm steel sheets, the innovative structure in terms of protection (cylinders rather than vertical plates) that could be considered as the succession of two cylinders, one horizontal for the engine and the other vertical for the driving and combat compartment, and a final square storage compartment at the rear. The engine compartment received two inspection hatches on the sides and was protected at the front by two mobile doors with ventilation holes (several models). The fighting and driving compartment were equipped with two side doors opening towards the front and two removable vision hatches. The armament consisted of a fiat 1914 6.5mm machine gun stocked with 8000 rounds. The wheels were steel disc with double rear axle.

 The crew consisted of four men: the skipper, the driver, the gunner, and a supply mechanic.


le premier prototype avec tourelle haute Terni, garde-boues (sauf roue avant droite), portes avant sans ouies de ventilation, phare ?


Le même lors des tests (le phare n'apparaît plus?)


le second prototype avec la tourelle lanchester (les ouies avant de ventilations sont déjà rajoutées, les roues de secours sont portées sur les côtés, des barres de désensablement sont portées sur le côté gauche, il n'y a plus de garde-boues)


le même lors de tests


les premiers modèles avec la tourelle Lancia (noter le bourellet de raccordement à la caisse), les garde-boues ne sont plus portés qu'à l'arrière



défilé pour l'anniversaire du roi en novembre 1920 à Tripoli


sur une piste en Lybie


le même escadron (le deuxième véhicule a des ouies de ventilation avant moteur différentes)


fiat terni avec décoration des années 30 (année 1931) à noter que les ouies de ventilation à l'avant sont différentes des ouies habituelles (même véhicule que le second photo précédente)


la même vue de l'autre côté, de grosses branches sont portées sur le côté gauche pour aider au désensablement


un véhicule avec un autre type de bandeau de tourelle (années 30) il y a des phares à l'avant


en déplacement avec les portes avant ouvertes (années 1930) les roues ne sont plus du même modèle
encore un autre type de bandeau de tourelle, il y a un phare à l'avant du premier véhicule


même série de photos (noter la variété des uniformes)


même modèle année 1936, le bandeau de tourelle est encore différent, un ressort de secours est attaché sur le côté arrière


épave dans le désert (année?)


Le modèle de 1940 basé sur un chassis SPA38R étudié par des soldats anglais


le même avec des soldats allemands du DAK



La maquette WWmodelstudio :

Le modèle est de la qualité habituelle de la marque, c'est à dire excellente. Moulée dans une résine verte sans bulles, le faible nombre de pièces (20) permet un assemblage rapide et parfait. La notice est suffisamment explicite. Il n'y a pas de décalques dans la boite, il faut les acheter séparément, on peut trouver la maquette et les décalques sur ebay ou ici: http://wwmodelstudio.com/resinmodel.html .
Je n'ai quasiment rien ajouté à la maquette si ce n'est deux rivets à l'arrière et changé les trappes de vision avant car les charnières sont montées du mauvais côté. En effet, elles doivent se trouver sur la partie arrondie et non plane de la trappe sinon cela ne correspond pas lorsqu'elles sont fermées. Comme j'ai souhaité représenter un modèle particulier avec son bandeau de tourelle très coloré, j'ai personnalisé le modèle avec des roues rajoutées (trois à l'arrière et une en dessous), des barres en bois de désensablement, des sacoches sur les côtés, une corde etc.. par contre l'immatriculation sur le côté est différente car le modèle en photo (3002) a des grilles avant de radiateur différentes, mon modèle sera donc le 3001 s'il a jamais existé.

The WWmodelstudio model :

The model is of the usual quality of wwmodelstudio, ie excellent. Molded in a green resin without
bubbles, the small number of parts (20) allows a fast and perfect assembly. The notice is sufficiently
explicit. There are no decals in the box, you have to buy them separately, you can find the model
and decals on ebay or here: http://wwmodelstudio.com/resinmodel.html
 I have almost nothing added to the model if not two rivets at the back and changed the front vision
hatches because the hinges are mounted on the wrong side. Indeed, they must be on the rounded and 
not straight part of the hatch otherwise it does not match when they are closed. As I wanted to represent 
a particular model with its very colorful turret band, I customized the model with added wheels (four on 
the rear), wooden side bars if stuck in the sand, bags on the sides, a rope etc .. The registration on the side
 is different because the model in photo (3002) has different front radiator grilles, my model will be
 the 3001 if it ever existed.













Pour ce qui concerne la figurine, ce sera à peu près la même que pour la fiat arsenale
(réf: the bodi - russian officer modifiée) avec quelques différences dues à la période
concernée (années 30).


As for the figurine, it will be about the same as for the fiat arsenale (ref: the bodi - modified Russian officer) with some differences contributions to the period concerned (1930s).





Pour le décor, j'ai choisi une base diodump qui est superbe et que l'on peut trouver ici :
https://www.diodump.com/firm
C'est la réf: DD057. Le matériau est du platre céramique ce qui permet un prix serré pour ce joli décor par contre il faudra faire attention car c'est assez fragile. Le décor est bien emballé avec un mot sympathique de Mr Schurgers et le paquet comprend aussi plusieurs touffes d'herbe assorties.


For the scenery, I chose a diodump base that is superb and can be found here: https://www.diodump.com/firm This is the ref: DD057. The material is plaster ceramics which allows a tight price for this beautiful setting. You have to be careful because it is quite fragile. The decor is well packed with a friendly word from Mr Schurgers and the package also includes several tufts of assorted grass.